Někdy musí předjet i autobus nebo kamion 

Předjíždění kamionů bývá častým tématem diskusí. Řidič osobního automobilu vidí především dlouhou soupravu v levém pruhu a kolonu, která se za ní začíná tvořit. Ne každé předjíždění velkého vozidla je však zbytečné. 

Také řidič kamionu může před sebou mít výrazně pomalejší vozidlo, traktor, stavební techniku nebo těžce naloženou soupravu, která ve stoupání ztrácí rychlost. Autobusy zase běžně předjíždějí pomalejší nákladní vozidla. Pokračování za výrazně pomalejším vozidlem by mohlo narušovat plynulost dopravy, jízdní řád i další provoz. 

Rozhodující je především dostatečný rozdíl rychlostí. Pokud je minimální, předjíždění se zbytečně prodlužuje a blokuje levý pruh. Profesionální řidič proto musí zvážit také hustotu provozu, délku stoupání, rozhled a možnost bezpečného návratu do pravého pruhu. 

Řidič předjížděného vozidla zároveň nesmí zvyšovat rychlost ani jinak předjíždění bránit. Naopak řidič, který se zařazuje zpět, nesmí předjížděné vozidlo ohrozit ani omezit. Tato pravidla platí pro všechny bez ohledu na velikost vozidla. 

Dlouhé vozidlo potřebuje čas i prostor 

Předjet nákladní soupravu nebo autobus vyžaduje více času než předjet osobní automobil. Stejně to ovšem platí i obráceně. Pokud předjíždí autobus nebo kamion, musí se celé dlouhé vozidlo dostat bezpečně před to pomalejší. 

Problém vzniká ve chvíli, kdy se osobní automobil zařadí bezprostředně před autobus nebo kamion. Řidiči tím zkrátí prostor, který si nechává k bezpečnému zastavení. Velké vozidlo přitom kvůli své hmotnosti nemůže měnit rychlost stejně pohotově jako osobní auto. 

Na dálnici pomáhají jasná pravidla 

Na dálnicích upravují pohyb nákladních vozidel obecná pravidla i místní dopravní značení. Na komunikaci se třemi a více pruhy v jednom směru smějí nákladní automobily nad 3,5 tuny a dlouhé jízdní soupravy běžně využívat pouze dva pruhy nejblíže pravému okraji. 

Zákazy předjíždění mají smysl zejména v hustém provozu, ve stoupáních nebo na místech, kde dlouhé předjíždění výrazně snižuje plynulost dopravy. Důležité ale je, aby byla pravidla pro řidiče přehledná, srozumitelná a odpovídala konkrétnímu místu i době. 

V některých úsecích by mohlo pomoci pružnější řízení provozu podle jeho aktuální hustoty, počasí nebo dopravní situace. Jinak může vypadat potřebné omezení během ranní špičky a jinak v době, kdy je dálnice téměř prázdná. Vždy však platí, že řidič musí respektovat aktuální dopravní značení. 

Na běžné silnici rozhoduje také její okolí 

Mimo dálnice přibývají další komplikace. Silnice může být dostatečně široká pro osobní automobil, ale pro autobus nebo kamion už představuje jiný prostor. Řidič musí sledovat měkké krajnice, ostré zatáčky, horizonty, zaparkovaná auta, nízké mosty i větve zasahující do vozovky. 

Typickým příkladem jsou úzké silnice lemované alejí. Kmeny stojí blízko krajnice a koruny stromů mohou zasahovat do průjezdného profilu. Řidič velkého vozidla se proto někdy drží blíže ke středu vozovky. Nemusí jít o nepozornost, ale o snahu nepoškodit bok autobusu, návěs nebo zpětná zrcátka. 

Když se v takovém úseku potkají dvě velká vozidla, často musí oba řidiči výrazně zpomalit a najít nejvhodnější místo k bezpečnému vyhnutí. Osobní automobil jedoucí za nimi by měl zachovat odstup a neposílat řidiče zbytečným troubením do riskantního manévru. 

Proč si autobus nebo kamion musí nadjet 

Dlouhé vozidlo se v zatáčce nechová stejně jako osobní automobil. Zadní kola nekopírují přesně stopu těch předních, ale zatáčku projíždějí po menším poloměru. Řidič si proto před odbočením někdy musí nadjet blíže ke středu vozovky nebo využít větší část kruhového objezdu. 

Důležité je počítat také s vybočením zadní části vozidla. Nebezpečná situace může vzniknout, když se cyklista, motocyklista nebo osobní automobil pokusí vměstnat vedle kamionu, který právě odbočuje. Prostor, který se na začátku manévru jeví jako volný, může během několika sekund zmizet. 

Podobné potíže způsobují automobily zaparkované těsně u rohu křižovatky nebo v blízkosti autobusové zastávky. Osobní vůz kolem nich ještě projede, ale dlouhý autobus už se do zatáčky bezpečně nevejde. 

Ne všechno vidí řidič v zrcátkách 

Moderní autobusy a kamiony mají velká zpětná zrcátka, kamery i asistenční systémy. Přesto kolem nich zůstávají místa, která řidič nemůže v každém okamžiku dokonale sledovat. 

Nejproblematičtější bývá prostor bezprostředně před vozidlem, těsně podél jeho boků a za návěsem nebo autobusem. Riziko se zvyšuje při odbočování, změně jízdního pruhu a pohybu v kolonách. 

Jednoduché pravidlo zní: pokud řidiče velkého vozidla nevidíte v jeho zpětném zrcátku, je možné, že ani on nevidí vás. Nejbezpečnější je proto nezůstávat dlouho vedle autobusu nebo kamionu a umožnit mu dokončit zahájený manévr. 

Cyklistu někdy bezpečně předjet nelze 

Na úzké silnici s alejí, zatáčkami nebo hustým protisměrným provozem může být předjetí cyklisty velkým vozidlem velmi obtížné. Zákon stanovuje bezpečný boční odstup nejméně 1,5 metru, v úseku s nejvyšší dovolenou rychlostí do 30 km/h nejméně jeden metr. U velkých vozidel je dostatečný odstup zvlášť důležitý také kvůli vzdušnému víru, který mohou vytvářet. Podrobnosti k bezpečnému předjíždění cyklistů uvádí BESIP. 

Pokud není dostatek místa nebo potřebný rozhled, řidič musí zpomalit a počkat. Pro cestující nebo motoristy za autobusem to může vypadat jako zbytečné zdržování, ve skutečnosti však řidič chrání cyklistu před nebezpečně těsným předjetím. 

Ohleduplnost funguje oběma směry 

Řidiči autobusů a kamionů mají velkou odpovědnost. Ovládají vozidla s vysokou hmotností, přepravují cestující nebo náklad a každý jejich manévr musí být promyšlený. Také oni však potřebují spolupráci ostatních účastníků provozu. 

Pomůže dostatečný odstup, respektování směrových světel, nepřejíždění do mrtvých úhlů a trocha trpělivosti na úzkých silnicích. Profesionální řidiči by naopak měli předjíždět pouze tehdy, když je manévr skutečně bezpečný, smysluplný a nezpůsobí nepřiměřené omezení ostatních. 

MOHLO BY SE VÁM LÍBIT

Budou rozšířeny zákazy předjíždění kamionů? 

Redaktor: Martin Havran 
Foto: archiv ICOM transport