Únava se nedá překonat profesionalitou
Zkušený řidič umí předvídat provoz, správně pracovat s vozidlem a reagovat na nečekané situace. Ani dlouholetá praxe však nedokáže odstranit únavu. S přibývajícím časem za volantem klesá pozornost a prodlužuje se reakce.

Pravidelný odpočinek je proto součástí profesionálního výkonu stejně jako kontrola vozidla nebo bezpečné zajištění nákladu.

Evropská pravidla byla vytvořena nejen kvůli bezpečnosti, ale také kvůli pracovním podmínkám řidičů a férové konkurenci mezi dopravci. Brání tomu, aby byl řidič nebo firma zvýhodněna tím, že pojede bez potřebného odpočinku na úkor zdraví a bezpečnosti.

Čtyři a půl hodiny řízení, potom přestávka
Základní pravidlo je snadno zapamatovatelné: nejpozději po čtyřech a půl hodinách řízení následuje přestávka v délce nejméně 45 minut. Lze ji rozdělit na první část nejméně 15 minut a následnou část nejméně 30 minut. Pořadí těchto částí je důležité.

Běžná denní doba řízení nesmí překročit devět hodin. Dvakrát během týdne ji lze za stanovených podmínek prodloužit na deset hodin.

Celková doba řízení je omezena také na 56 hodin během jednoho týdne a 90 hodin během dvou po sobě jdoucích týdnů. Řádný denní odpočinek trvá nejméně 11 hodin, přičemž předpisy znají přesně vymezené možnosti jeho zkrácení nebo rozdělení.

Přehled základních dob řízení, přestávek a odpočinku zveřejňuje Evropská komise.

Tachograf není nepřítel řidiče
Tachograf zaznamenává dobu řízení, přestávky a odpočinek, ale také další práci a pohotovost. U digitálního tachografu se řidič před jízdou přihlásí svou osobní kartou a správně volí režim podle vykonávané činnosti. Přístroj tak vytváří průběžný záznam pracovního dne.

Je snadné vnímat tachograf pouze jako nástroj kontroly. Jeho význam je však širší. Záznam dokládá, že řidič čerpal potřebný odpočinek, pomáhá chránit jeho pracovní podmínky a vytváří stejná pravidla pro dopravce na trhu.

Evropská komise uvádí jako hlavní účel tachografu prevenci únavy řidičů, bezpečnost silničního provozu, dobré pracovní podmínky a férovou konkurenci.

Jaké údaje tachograf zaznamenává a k čemu slouží, popisuje Evropská komise na stránce věnované tachografům.

Pauza není neplánovaný prostoj
V kamionové dopravě se do času cesty promítá dopravní situace, nakládka, vykládka, hledání vhodného odpočívadla i počasí. Povinné přestávky proto musí být součástí plánování přepravy od samého začátku.

Není správné počítat s tím, že řidič zpoždění „dožene“ na úkor odpočinku nebo překročením pravidel.

Stejně důležitá je průběžná komunikace. Pokud kolona, uzavírka nebo čekání u zákazníka naruší plán, řidič předá informaci dispečinku a společně hledají řešení v rámci zákonných možností. Bezpečnost má přednost před snahou získat několik minut za každou cenu.

V ICOM je soulad s pravidly součástí profesionální práce
Pro řidiče ICOM transport je správná práce s tachografem a dodržování doby řízení a odpočinku standardní součástí profese. Platí to pro vnitrostátní i mezinárodní dopravu.

Základ evropských pravidel je společný, konkrétní průběh každé přepravy se však liší podle trasy, nákladu, provozu a dostupných míst k bezpečnému odpočinku.

Profesionální řidič se nepozná podle toho, kolik hodin dokáže bez zastavení vydržet. Pozná se podle toho, že umí bezpečně řídit, správně vyhodnotit situaci a respektovat chvíli, kdy je čas zastavit.

Přestávka tak není překážkou dopravy. Je její plánovanou a nezbytnou součástí.

Mohlo by vás zajímat

Od 1. 7. 2026 povinné tachografy i pro vozidla nad 2,5 t

Redaktor: Martin Havran
Foto: ICOM transport