Nejde přitom o pomalou jízdu za každou cenu. Úsporná jízda musí být především plynulá a přizpůsobená provozu. Mezinárodní organizace silniční dopravy IRU uvádí, že správně uplatňované zásady ekonomické jízdy mohou podle podmínek snížit spotřebu a emise až o 15 procent. Takového výsledku však nelze dosáhnout jedním trikem. Rozhoduje souhra řidiče, techniky i organizace provozu. IRU 

Základ leží na silnici 

Pneumatiky jsou jedinou částí vozidla, která je v přímém kontaktu s vozovkou. Jejich tlak, stav a správné seřízení náprav proto ovlivňují nejen bezpečnost, ale také spotřebu. 

Podhuštěná pneumatika se více deformuje, zahřívá a zvyšuje valivý odpor. Motor musí vynaložit více energie na udržení stejné rychlosti. Nesprávný tlak navíc urychluje opotřebení pneumatiky a může zhoršit ovladatelnost vozidla. 

Jeden univerzální tlak pro všechny autobusy a kamiony neexistuje. Správná hodnota závisí na konkrétní pneumatice, zatížení a nápravě. Proto je důležité vycházet z údajů výrobce a tlak pravidelně kontrolovat, ideálně na studených pneumatikách. 

Evropské označování pneumatik hodnotí vedle přilnavosti na mokru a hlučnosti také energetickou účinnost podle valivého odporu. Při výběru je však potřeba hledat rovnováhu mezi spotřebou, bezpečností, životností a podmínkami, ve kterých bude vozidlo jezdit. Evropská komise 

Varovným signálem může být také nerovnoměrně sjetý dezén. Ten může upozornit na nesprávnou geometrii, závadu podvozku nebo nevhodný tlak. Vozidlo pak nejen ničí pneumatiky, ale zároveň překonává zbytečně vysoký odpor. 

Úsporná jízda začíná předvídáním 

Nejvíce paliva se spotřebuje při opakovaném rozjíždění a zrychlování. Pokud řidič prudce akceleruje, aby vzápětí musel brzdit, energie vložená do rozjezdu přichází vniveč. 

Zkušený řidič proto sleduje provoz s dostatečným předstihem. Včas reaguje na semafory, kolony, křižovatky, zastávky nebo stoupání a klesání. Udržuje bezpečný odstup, díky kterému nemusí každou změnu rychlosti řešit prudkým sešlápnutím brzdy. 

Úsporná jízda ovšem neznamená rozjíždět se nepřiměřeně pomalu nebo motor dlouhodobě podtáčet. Moderní motory a automatizované převodovky pracují nejlépe v určeném rozsahu otáček. Řidič by měl využívat jejich točivý moment a elektronické asistenční systémy, nikoliv s nimi zbytečně bojovat. 

Autobusy: spotřeba a pohodlí cestujících jdou stejným směrem 

Autobusová doprava má svá specifika. Vozidlo často zastavuje, znovu se rozjíždí a pohybuje se v hustém městském nebo příměstském provozu. Výslednou spotřebu ovlivňuje počet zastávek, obsazenost, dopravní situace, počasí i používání klimatizace a topení. 

Právě u autobusu má plynulost dvojí přínos. Pozvolný rozjezd, předvídavé brzdění a klidný průjezd zatáčkou šetří palivo a současně zvyšují pohodlí i bezpečnost stojících cestujících. 

Řidič může spotřebu ovlivnit například tím, že: 

• sleduje provoz daleko před vozidlem a včas upravuje rychlost,  

• využívá setrvačnost vozidla, ale nikdy nejede na neutrál,  

• vyhýbá se prudkému zrychlování mezi blízkými zastávkami,  

• omezuje zbytečný volnoběh při delším stání,  

• používá klimatizaci a topení rozumně, nikoliv na úkor pohodlí cestujících,  

Řidič přitom nemůže ovlivnit všechno. Jízdní řád, uzavírky, kolony nebo počet cestujících jsou okolnosti, které se musí při hodnocení spotřeby zohlednit. Porovnávat bez dalšího městskou linku s častými zastávkami a plynulou meziměstskou trasu by nebylo spravedlivé. 

Kamiony: rozhodují rychlost, hmotnost i aerodynamika 

U kamionu jedoucího na delší trase hraje významnou roli odpor vzduchu. Ten se se zvyšující se rychlostí výrazně zvětšuje. Snaha dohnat několik minut vyšší rychlostí proto může znamenat citelně vyšší spotřebu, aniž by přinesla podstatnou časovou úsporu. 

Důležité je rovněž správné nastavení aerodynamických prvků tahače vzhledem k výšce návěsu. Spotřebu může zvyšovat také poškozená plachta, chybějící boční kryt nebo jiné narušení proudění vzduchu kolem soupravy. 

Řidiči kamionů mohou spotřebu ovlivnit zejména tím, že: 

• udržují co nejrovnoměrnější rychlost,  

• před stoupáním využijí hybnost soupravy a před vrcholem zbytečně nezrychlují,  

• včas reagují na klesání, kolony a omezení rychlosti,  

• správně využívají tempomat, prediktivní řízení a automatizovanou převodovku,  

• kontrolují tlak a stav pneumatik tahače i návěsu,  

• dbají na správné rozložení a zajištění nákladu,  

• nenechávají motor zbytečně běžet při delším stání.  

U kamionové dopravy má velký význam také plánování trasy. Objížďka, průjezd centrem města, dlouhé čekání v koloně nebo nevhodně zvolené místo přestávky mohou úsporu dosaženou řidičem rychle vymazat. 

Technický stav nelze nahradit stylem jízdy 

Ani nejlepší řidič nedosáhne dobré spotřeby s vozidlem, které není v pořádku. Zvýšenou spotřebu mohou způsobit přibrzďující kola, nesprávná geometrie, zanesené filtry, závada vstřikování, poškozená aerodynamika nebo nedostatečně udržovaný návěs. 

Důležitá je proto pravidelná údržba a také pozornost řidiče. Pokud se spotřeba bez zjevné příčiny zvýší, vozidlo se chová jinak nebo některá pneumatika vykazuje neobvyklé opotřebení, nemělo by takové zjištění zůstat bez reakce. 

Úspora nesmí být na úkor bezpečnosti 

Snaha o nižší spotřebu nikdy nesmí znamenat vypínání bezpečnostních systémů, jízdu na neutrál, používání nesprávného tlaku v pneumatikách nebo riskantní dojíždění překážky bez dostatečné rezervy. 

Skutečně hospodárný řidič není ten, kdo jede nejpomaleji. Je to člověk, který dokáže číst provoz, pracovat s hmotností vozidla a využívat moderní techniku klidně, bezpečně a s rozmyslem. Právě plynulá jízda bývá zároveň jízdou nejbezpečnější, nejpohodlnější a ve výsledku také nejlevnější. 

MOHLO BY SE VÁM LÍBIT

Řízení kamionu má svá specifika 

Redaktor: Martin Havran 
Foto: archiv ICOM transport