První díl patřil tahačům, druhý návěsům 

V prvním díle našeho speciálního seriálu jsme se věnovali elektrickým tahačům Mercedes-Benz eActros. Dva z nich jsou již připravené a další dva převezmeme v průběhu letošního roku. Celkem tak ICOM transport vytvoří čtyři elektrické soupravy. 

Elektrický tahač ale bez odpovídajícího návěsu svůj úkol nesplní. Druhá část seriálu proto patří technice, která sice nemá vlastní motor, ale při přepravě rozměrných autobusových karoserií plní stejně důležitou roli. 

Každý ze čtyř eActrosů bude spojen se speciálním návěsem Meusburger MPG-1. Společně vytvoří téměř 23 metrů dlouhou soupravu určenou pro pravidelné přepravy autobusových skeletů mezi Holýšovem a Ulmem. 

Vyrobené na míru autobusovým karoseriím 

Speciální návěsy vznikají v německém závodě Meusburger v Eging am See. Výrobce se zaměřuje na zakázkovou techniku určenou pro neobvyklé náklady, například stavební stroje, nakladače nebo rozměrné technologické celky. 

Návěsy pro ICOM transport jsou vyrobeny přesně pro přepravu skeletů neboli karoserií autobusů. 

Provozní hmotnost samotného návěsu se blíží deseti tunám a jeho užitečná nosnost činí přibližně 11,5 tuny. Aby se na něj vešla až patnáctimetrová autobusová karoserie, využívá teleskopickou konstrukci. 

Po roztažení měří návěs 19 metrů 

Návěs lze plynule prodloužit až o šest metrů. V roztaženém stavu dosahuje délky přibližně 19 metrů. Po připojení elektrického tahače měří celá souprava téměř 23 metrů, což je zároveň hranice, se kterou počítá povolení pro tuto nadrozměrnou přepravu. 

Základem konstrukce je předepnutý rám mírně prohnutý do oblouku. Uvnitř jeho středového tubusu se nachází energetický řetězec se svazkem hydraulických a vzduchových hadic i elektrických kabelů. Tento systém umožňuje, aby všechny funkce návěsu pracovaly při různých délkách jeho vysunutí. 

Roztažení návěsu přitom není otázkou pouhého zatažení tahačem. Celý proces má přesně stanovený postup a musí probíhat na rovném a pevném povrchu. 

Návěs se nejprve zabrzdí, odjistí se zajišťovací čepy a konstrukce se ve středové části podepře. Následně se upraví její výška a teleskopická část se pomalou jízdou tahače vpřed vysune na požadovanou délku. Teprve potom se znovu zajistí a připraví pro uložení karoserie. 

Hrubá síla do tohoto procesu nepatří. Nesprávný postup by mohl poškodit rám nebo energetický řetězec s hadicemi, hydraulikou a kabely. 

Zadní kola aktivně kopírují směr tahače 

Délka soupravy by bez další technické pomoci výrazně komplikovala průjezdy zatáčkami, kruhovými objezdy a užšími komunikacemi. Návěsy jsou proto vybaveny hydraulicky řízenými nápravami. 

Pohyb tahače natáčí segmenty v oblasti točny. Vzniklý tlak oleje se prostřednictvím hadic přenáší k hydraulickým válcům zadních náprav, které natočí kola požadovaným směrem. Návěs tak v reálném čase reaguje na pohyb tahače. 

Pro zkušeného řidiče je řízení soupravy poměrně přirozené. Téměř 23metrová délka a reakce hydraulického systému ale vyžadují správný odhad, citlivou práci s rychlostí a neustálé sledování pohybu zadní části návěsu. 

Většina trasy mezi Holýšovem a Ulmem vede po dálnicích. Přibližně 15 procent cesty však připadá na užší komunikace, kde řidiče prověří kruhové objezdy, ostrůvky pro chodce a další stísněná místa. Rozhodující je správné najetí, nízká rychlost a zkušenost s nadrozměrnou technikou. 

Kamera hlídá prostor za soupravou 

Nové návěsy budou vybaveny také zadní kamerou, která přenáší obraz přímo na displej v kabině eActrosu. Řidič díky tomu lépe vidí prostor za 19metrovým návěsem při couvání, manévrování na zaplněných parkovištích nebo pohybu pracovníků kolem vozidla. 

Kamera pomáhá také za mlhy, deště a zhoršených světelných podmínek. U soupravy těchto rozměrů představuje důležitý bezpečnostní prvek. 

Tři sta roztažení a 180 tisíc kilometrů ročně 

Každý návěs může během jediného roku ujet přibližně 180 tisíc kilometrů. Proces roztažení před naložením a opětovného stažení po vyložení se u jednoho návěsu uskuteční zhruba třistakrát ročně. 

Návěsy procházejí měsíčními servisními prohlídkami i každodenní kontrolou. Důležité je pravidelné mazání, čištění teleskopické části, kontrola hydraulického oleje, provozního tlaku, pístnic a upínacích bodů. Zvláštní opatrnost vyžaduje zimní období, kdy hadice a navíjecí mechanismus tuhnou mrazem. 

Dvě poloviny jedné soupravy 

Čtyři elektrické tahače Mercedes-Benz eActros a čtyři zakázkové návěsy Meusburger vytvoří technologicky dokonalé spojení. Elektrický pohon zde doplní teleskopická konstrukce, hydraulicky řízené nápravy a vybavení určené pro pravidelnou nadrozměrnou přepravu. 

První část našeho seriálu patřila tahačům. Ve druhé jsme představili návěsy, bez kterých by přeprava autobusových karoserií nebyla možná. Teprve jejich spojením ale vznikne kompletní souprava, která se vydá na pravidelnou cestu mezi Holýšovem a Ulmem. A o tom bude náš třetí díl, který pro Vás připravíme.  

MOHLO BY SE VÁM LÍBIT 

Článek o nových Mercedes-Benz eActros 

Redaktor: Martin Havran 
Foto: ICOM transport